著名船东如何选择压载水处理系统？尤其是北欧船东如何选择压载水处理系统？是造船届、航运届、配套届等极度关心瓜帅豪华阵容备战新挑战的问题，也同样是总部位于上海的国际船舶海工网和新金融网一直在全球范围内求索的问题。

　　两家著名单位支持豪华邮轮/客轮上海国际论坛

　　2017年4月22日起到4月29日，国际船舶海工网和新金融网派出核心团队访问新加坡海事周，因为新加坡海事周围绕造船、航运、海事、海洋科技、产业配套、海工装备、港口建设、铁矿货主和金融投资等内容，推出了系列论坛和展览。

　　4月24日，就有2场海事届关注的重要论坛登场，一场是第八届压载水管理国际会议8TH INTERNATIONAL CONFERENCE ON BALLAST WATER MANAGEMENT，来自世界各地的船东、活跃压载水供应商、港口管理、压载水服务商、行业媒体、行业机构等出席交流。论坛由IMarEST: Institute of Marine Engineering, Science & Technology 主办。另一场重要论坛是新加坡国立大学国际法中心Centrefor International Law (CIL), National University of Singapore举办的公海治理论坛：差距和挑战CIL Conference on High Seas Governance: Gaps and Challenges。

　　在4月25- 27日Sea Asia、4月26- 28日SMTC Singapore Maritime Technology Conference的专场上，国际船舶海工网有幸现场聆听了北欧船东如何选择压载水处理系统？

　　同时，国际船舶海工网还在新加坡实地拜访了不少当地将在中国造船的著名船东。

　　业内认为船东选购船舶压载水处理系统BWMS需要考虑的因素：

　　首先，船舶的营运路线（包括国家、港口、河流、温度、水的咸度、水的混浊度、船体沉淀物的处理等）瓜帅豪华阵容备战新挑战；其次，船舶的类型、尺度、船龄（包括营运中的相关因素、压载水的容量及最大压载速率等）；第三，液舱的涂层状况（生产商或供应商提供的证明文件或测试报告等）；第四，压载水处理系统安装上船的情况（布置、容量、重量、船上可用的空间、模块、涉及的结构、管系、电缆、自动化管理、监控、取样连接等）；设计和操作安全要求（危险区域的限制、货泵间等）；化学品的贮存、中和装置、残存物等；处理步骤及沉淀物的移除；失压或流量减少；能耗（备用电源、剩作的负荷等）；使用时间（设备排放压载水操作的频率）；有效性；符合未来更严格要求的可能性，是否被USCG接受作为AMS，是否计划向USCG申请型式认可；维护（易耗件的备件、维护周期、船员易于操作、售后服务及全球支持）；生产厂家的海运技术底蕴；各项费用（订购、安装、运营、维护、培训等）

　　新加坡最大的报业集团的联合早报在国际瞩目的新加坡海事周（ＳＭＷ）和亚洲海事展览期间发表社论：珍惜海事业的技术实力。

　　2017亚洲海事展开幕中国公司全球瞩目

　　2017年亚洲海事展(Sea Asia2017) 4月25日在新加坡金沙会展中心开幕，中国中船重工702所、国际船舶海工网、上海SeaHow咨询公司、上海努浩机电科技公司、上海思锐物流、浙江四兄绳业、广州易尔达电子公司、江苏三先船用设备、中设机械福建公司、中国船级社、招商金融租赁公司和东方海外公司等1百多家中国公司的专业公司介绍，与来自80多个国家逾16,000名与会者一起在海事周和海事展览上交流。中国公司出席新加坡的阵容引发全球瞩目。

　　国际船舶海工网发布的新加坡海事版英文中国活跃船厂和主要供应商分布图，也获得参会者的高度好评。

　　新加坡海事周新版中国船企地图发布

　　联合早报发表社论：

　　在全球经济增长放缓及油价下跌的压力下，新加坡海事业正经历严酷的寒冬。全球贸易增长乏力，加上货运船过剩，导致船运运费多年来处于低水平，船运业正进行大整顿。两年多前，油价暴跌以及页岩油的大量开采，冲击了深海石油勘探业，也使本地不少岸外海事公司的订单锐减。

　　这一轮的海事业低潮期拖得相当久，在这个行业的不少公司出现资金周转不灵，或甚至资金链断裂的问题。在本地股市，有一家船运公司因为债务过高而正在清盘。此外，有两家从事岸外海事业的上市公司，进入司法管理，另外一家则申请破产保护。同时，在好景时发售债券扩充业务的公司，目前正寻求债券持有人的支持，以重组债务。

　　海事业这一轮的低潮期，是五十多年来的第四次。当周期性的行业陷入低潮期时，企业倒闭或大幅度裁员的现象都会出现。根据业内人士的判断，这一轮的低潮期会持续一段相当长的时间。因此，大型的海事公司或大股东，都展开全面的策略检讨，包括企业瘦身、完全退出或转向其瓜帅豪华阵容备战新挑战他行业。

　　自2015年以来，全球领先的钻油台公司吉宝企业，便大幅度缩小岸外与海事业务，以削减成本。在短短的两年多，它在全球岸外海事业直接聘用的员工数目锐减49%，或1万8000人。此外，它封存了两家海外造船厂，并关闭新加坡的三家造船厂。同时，它也脱售荷兰的一家造船厂。去年，淡马锡控股也脱售了海皇轮船的股权给法国公司。

　　企业瘦身或退出投资，是正常的商业行为。毕竟，没有人知道低潮期何时触底回升。

　　然而，新加坡是全球最大的中转港、全球最大的船油供应中心，也是全球主要的炼油中心。因此，海事业成为瓜帅豪华阵容备战新挑战我国经济发展进程中的重要行业。其实，从修船、造船到钻油台的生产以及岸外海事支援服务，新加坡积累了厚重的技术实力以及响亮的口碑。在海事业方面，新加坡已建立一个完善的供应链。

　　但如何维持这些传统优势，以便为经济周期回升做好准备，确实是一个不小的挑战。

　　首先，海事业的低潮期，导致这个行业失去了不少员工，其中不乏有经验的技工及工程师。根据新加坡海事工业商会的资料，2015年我国岸外与海事业的雇员总数跌破10万人。海事业向来面对员工短缺的问题，特别是技工及工程师。在经过这一轮的裁员及提早解约后，海事业的劳动力及技术实力是否能满足经济周期回升时的需要，还是一个未知数。

　　其次，在应对经济周期下行时，企业不外是削减员工、撤出投资或发展其他行业。由于大型企业普遍上对海事业的前景持悲观的看法，因此在这方面的投资会显著减少，并可能冲击供应链上的辅助行业，以及多年所建立起来的技术实力。

　　从政府的角度而言，海事业的长期前景仍是乐观的。因此，政府推出了财政援助措施，包括过渡性贷款以及收购融资，以协助业者渡过难关。此外，政府也将投入1亿多元，设立“新加坡海事与岸外工程科技中心”，以协助业者建立新的技术能力。另一方面，政府也拨出巨款，在大士兴建巨型码头。

　　除了周期性的问题，海事业也面对不少结构性的问题。例如，巨型货运船的出现，加剧货运船过剩的现象，并对运费施加更大的下行压力。替代能源的出现，以及页岩油开采技术的精进，也影响深海石油勘探业以及岸外海事业的需求。这些结构性的问题，可能使海事业需要更长的时间，才能走出困境。

　　然而，新加坡的海事业，经历了几轮的低潮期，都有惊无险，而且还在危机中茁壮成长。在很大程度上，这归功于业者及政府对发展海事业的信心及应变能力。新加坡的地理位置，决定了海事业的关键角色。我们不仅要珍惜得来不易的技术实力，也必须继续深化技能，以应对改变中的海事业景观。

　　挪威船东手拿国际船舶海工网发布的新加坡海事版英文中国活跃船厂和主要供应商分布图合影。

　　比利时船东手拿国际船舶海工网产业发布图交流

　　中东海事人士在认真看国际船舶海工网发布的新加坡海事版英文中国活跃船厂和主要供应商分布图。

　　产业图正面

　　反面

　　国际著名船东东方海外董总在就航运市场分享

　　国际船舶海工网介绍在会刊第223页

　　与越南航运代表团把酒言欢。

　　在展览期间，看国际船舶海工网产业地图成为一种风尚。

　　Sea Asia 2017主办方Seatrade 董事长ChrisHayman 先生表示，2017年亚洲海事展将就行业的发展现状展开重要讨论，包括离岸及海运行业面临的挑战，以及智能航运带来的影响等。后面几天的会议上讨论的其他议题包括在市场环境艰难以及监管框架日益严格的情况下，技术变革及行业创新的重要性、货运市场的未来以及航运公司如何融资等问题。

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